Innovation Museum: Vincenzo Nibali • Q36.5

Letzte Woche haben wir uns mit dem größten italienischen Radrennfahrer seiner Generation, Vincenzo Nibali, in seinem Haus in Lugano getroffen, um uns über eines unserer gemeinsamen Lieblingsthemen zu unterhalten: die perfekte Auswahl und Vorbereitung der technischen Ausrüstung für den Rennradsport. Das daraus resultierende Gespräch ist das zweite Kapitel unseres neuen regelmäßigen Beitrags, der sich mit der Geschichte der Innovation im modernen Radsport beschäftigt: Das Innovationsmuseum.

Ciao Vincenzo! Zu Beginn möchten wir dich fragen, ob du dich daran erinnern kannst, wann du das erste Mal in deiner Karriere ein Upgrade an deinem Rennrad vorgenommen hast? Was war es? Warum hast du es getan? Konntest du danach „den Unterschied spüren“?

Schon immer [lacht]… so weit ich mich zurückerinnern kann, habe ich immer Verbesserungen an meinem Fahrrad vorgenommen. Schon als Kind habe ich jedem technischen Detail an meinem Fahrrad größte Aufmerksamkeit geschenkt. Schon mit 16 Jahren lag mein Fahrrad genau an der zulässigen Gewichtsgrenze und war mit allen möglichen ultraleichten Komponenten ausgestattet. Ich erinnere mich besonders an ein Paar Mavic Cosmic-Laufrädern mit speziellen Schnellspannern und ultraleichter Kassette, die mir mein Vater für fast 2 Millionen Lire kaufte, wenn ich mich richtig erinnere… Ich erinnere mich, dass ich verrückt nach Spynergy-Laufrädern war, aber die waren damals von der UCI verboten…

Wann hast du zum ersten Mal in deiner Karriere den Unterschied zwischen einem Setup oder einer Komponente und einer anderen wirklich „gespürt“? Um welche Komponente handelte es sich dabei?

Nun, bevor ich Profi wurde, habe ich meine Fahrräder immer zu Hause zusammen mit meinem Vater aufgebaut, und wir beide haben immer besonders auf alle Kugellager und Dichtungen am Fahrrad geachtet und sichergestellt, dass sie sauber und geschmiert waren. Man spürt den Unterschied zwischen schlecht und gut gewarteten Lagern!

Außerdem: Ich wollte schon immer möglichst leichte Laufräder haben. Während ich akzeptieren würde, dass mein Rahmen etwas schwerer ist als nötig, müssen die Laufräder auf jeden Fall ultraleicht sein, denn das geringe Gewicht der Laufräder ermöglicht eine schnellere Beschleunigung. Vorhin erwähnte ich die Mavic Cosmics, aber jetzt erinnere ich mich an einen anderen „selbstgemachten“ Laufradsatz, der von einem lokalen Handwerks-Laufradbauer gefertigt wurde, wie es damals üblich war, mit Speichennippeln aus Ergal, die mit Sekundenkleber fixiert werden mussten, da sie sonst herausfielen…

FRM-Naben, die damals, in den späten 90er Jahren, ein wirklich außergewöhnliches Produkt waren… Schon damals bevorzugte ich Räder mit einem höheren Felgenprofil hinten – was eine größere Steifigkeit mit sich brachte – und einem niedrigeren Profil vorne. Ich fand, dass dies das Fahrverhalten erheblich verbesserte und das Rennrad schneller manövriert werden konnte.

Gibt es eine technologische Innovation, von der du das Gefühl hast, dass du sie als Erster eingesetzt oder im Laufe deiner Karriere im Peloton eingeführt hast? Bei der du Pionierarbeit geleistet hast?

Ich kann mit gutem Gewissen sagen, dass ich in meiner Karriere ein oder zwei Jahre vor dem Rest des Pelotons mit der Verwendung von Ketonen begonnen habe. Zuerst einfach in meiner Ernährung und dann später mit dem fertigen Produkt, das ich während der Rennen verwendete. Es gab auch noch andere kleine Dinge, wie meine Idee, das Funkgerät an meinem Zeitfahranzug nach vorne zu verlegen… Im Allgemeinen war ich einfach immer extrem vorsichtig, was meine Kontaktpunkte auf dem Rad anging: mein Sattel – der während meiner gesamten Karriere so ziemlich derselbe geblieben ist – meine Schuhe, die, weil ich besonders empfindliche Füße habe, immer eine bestimmte Passform haben mussten. Wie man hier sehen kann [er nimmt die Einlegesohlen aus einem Paar Schuhe heraus, das er während seiner Karriere benutzt hat], kann man sogar sehen, wie ich persönlich die Einlegesohle mit unterschiedlich dickem Klebeband abgeklebt habe, je nachdem, wo ich mehr Polsterung brauchte. Ich konnte den Unterschied spüren, selbst wenn ich nur ein winziges Stückchen Isolierband hinzufügte… Tatsächlich war es diese Fußsensibilität, die mich dazu brachte, Q36.5 zu verwenden und zu entdecken!

Moment, Moment, zu diesem Teil der Geschichte kommen wir noch!

[lacht] Ok

Hattest du während deiner Karriere eine Lieblingskomponente/einen Lieblingsfahrradaufbau? Was hat dich am meisten beeindruckt, als du es zum ersten Mal gefahren bist?

Ich hatte nie einen Lieblingsaufbau, aber ich hatte immer einen Lieblingsmechaniker. Bei Liquigas war es Giuseppe Archetti, bei Astana Gabriele Tosello, um nur zwei zu nennen. Es sind die Mechaniker, die den Unterschied bei deinem Aufbau ausmachen! Man gewinnt auch Rennen, weil das Fahrrad perfekt funktioniert… Es gibt viele gute Mechaniker im Profiradsport, aber die, die wirklich den Unterschied machen, sind diejenigen, die wissen, wie man Komponenten selbst modifiziert, oder die eine privilegierte Beziehung zu einem Lieferanten haben und spezielle Modifikationen oder neue Varianten eines Produkts beschaffen können, die derzeit nicht auf dem Markt erhältlich sind…

Als du vorhin deine Räder für Giovanni [den Fotografen] herausgeholt hast, sagtest du, dass du kürzlich mit deinem Cannondale Supersix aus dem Jahr 2012 eine Ausfahrt gemacht hast und sehr überrascht warst, wie gut es sich noch fährt. Kannst du uns ein bisschen genauer erklären, was du damit meinst? Hat es etwas mit der Tatsache zu tun, dass es Felgenbremsen hat?

Das hat mit vielen Dingen zu tun, aber vor allem mit dem Bremssystem und folglich mit dem Gewicht des Fahrrads. Mit der Einführung von Scheibenbremsen bei Rennrädern wurden moderne Rennräder viel steifer, weil die Bremslast näher an der Nabe liegt, und auch schwerer, weil mehr Material benötigt wird, um diese Last zu kontrollieren. Gleichzeitig sind die Fahrräder aber auch viel aerodynamischer, so dass man in der Ebene schneller fahren kann, auch wenn man an Steigungen etwas verliert…

Ältere Fahrräder aus Kohlefaser mit Felgenbremsen sind also viel leichter und fühlen sich schneller an (auch dank der geringeren Reifenbreite). Es ist so, als wären Rennräder mit Felgenbremsen ein Dolch, während ein Rad mit Scheibenbremsen ein Schwert ist. Der Dolch ist extrem schnell, aber das Schwert ist viel härter…

Na gut! Endlich ist es an der Zeit, ein wenig über Q36.5 zu sprechen… kannst du uns erzählen, wie du das erste Mal auf die Marke aufmerksam geworden bist? Und was war das erste Produkt, das du ausprobiert hast? Wie würdest du die Verwendung beschreiben? Konntest du den Unterschied spüren?

Ich habe Q36.5 dank (Ex-Profi) Ivan Santoromita entdeckt. Aber zunächst ein wenig zum Kontext: Als Profi war ich immer ein sehr aufmerksamer Beobachter von anderen Fahrern und deren Ausrüstung. Ich habe darauf geachtet, wie sich die verschiedenen Fahrer kleiden, ich habe auf alles Neue im Peloton geachtet. Ein Mannschaftskapitän oder ein geschützter Fahrer hat immer etwas, das sich vom Rest seines Teams unterscheidet, und sei es auch nur eine winzige, fast unsichtbare Kleinigkeit. Also habe ich sie mir immer angesehen. Nicht nur, was sie anhatten oder was sie auf dem Rad hatten, sondern auch ihre Fahrweise, ihren Stil… Als Ivan Profi war, habe ich immer darauf geachtet, was er trug, weil ich wusste, dass er ein Fahrer war, der sehr genau auf seine Bekleidung achtete, der auf die Details achtete. Mir fiel auf, dass er immer etwas von dieser Marke, Q36.5, trug, also fragte ich ihn ein wenig darüber aus und fand heraus, dass Luigi [Bergamo, Gründer von Q36.5] dahinter steckte und dass er einige andere Produkte entwickelt hatte, die ich in meiner Karriere benutzt und sehr geschätzt hatte, und dann brachte mir Ivan eines Tages ein Paar Socken zum Probieren…

Wie ich bereits erwähnt habe, habe ich sehr empfindliche Füße, vor allem im vorderen Teil meines Fußes. Wenn man sich also Fotos aus meiner Zeit als Rennfahrer anschaut, wird man oft sehen, dass ich keine Mannschaftssocken, sondern einfache schwarze oder weiße Socken trug. Das lag daran, dass meine Füße beim Tragen der falschen Socken anfingen zu brennen und ich sogar das Gefühl in meinem großen Zeh verlor. Deshalb wählte ich die Socken immer sehr sorgfältig aus… Und ich fühlte mich sofort wohl in den Socken von Q36.5, die mir Ivan geschenkt hatte. Sie erfüllten alle Anforderungen, die ich an Socken stellte: Sie fühlten sich nicht zu synthetisch an, waren weich, leicht und verursachten in meinen Schuhen nicht eine einzige Falte am Fuß. Also benutzte ich für den Rest meiner Karriere Q36.5-Socken anstelle der von den Sponsoren bereitgestellten.

Danach, gegen Ende meines letzten Jahres als Profi, fing ich an, andere Produkte von Q zu kaufen und auszuprobieren. Ich erinnere mich, wie ich die erste Dottore Pro Fahrradhose ausprobierte: Sie war bereits perfekt, eng anliegend, bewegte sich auch bei großer Anstrengung nicht aus der Position und hatte ein Sitzpolster, über das man nichts Schlechtes sagen konnte. Meiner Meinung nach ist die Radhose die Stärke der Marke, auch weil sie das wichtigste Kleidungsstück ist, das man auf dem Rad trägt… man benutzt sie 5-6 Stunden am Stück… sie muss bequem und atmungsaktiv sein.

Welche Q36.5-Produkte verwendest du heutzutage? Hast du ein Lieblingsprodukt? Auch etwas Kleines, Unerwartetes, weniger „Wichtiges“, an dem du besonders hängst?

Heutzutage trage ich von Kopf bis Fuß Q36.5, und wie ich schon sagte, schätze ich die Fahrradhosen sehr, aber auch die neuen Schuhe gefallen mir sehr: die Dottore Clima. Aber wenn du mich fragst, was mir wirklich besonders am Herzen liegt, dann ist es die Air Jacke, die Windjacke. Das ist ein unglaubliches Kleidungsstück! Zusammengefaltet passt sie in die Handfläche und man kann sie das ganze Jahr über mitnehmen und tragen, wenn man in die Berge fahren will, und sie einfach in die Tasche oder eine kleine Satteltasche packen. Wenn du sie anziehst, spürst du sofort, dass sie dich schützt… Oh, und auch die neuen ultraleichten Socken [Clima Socken], die sind einfach genial!

Images: Giovanni Benvenuto

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